การวิเคราะห์รูปแบบและกลไกความเสียหายในเพลารถยนต์

ชุดล้อเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของโบกี้ยานพาหนะ ประกอบด้วยหนึ่งเพลาและสองล้อที่เหมือนกัน มีการใช้ขนาดที่พอดีที่ส่วนต่อประสานระหว่างล้อและเพลา และล้อจะถูกอัดเข้ากับเพลาโดยใช้เครื่องอัดเพลา ในระหว่างการทำงาน เพลาจะต้องเผชิญกับสภาวะการรับน้ำหนักที่ซับซ้อนมาก นอกจากแรงในแนวดิ่งขนาดใหญ่แล้ว ยังต้องทนต่อแรงกระแทกแบบแข็งจากข้อต่อรางอีกด้วย

รูปแบบหลักของความเสียหายของเพลา ได้แก่ การแตกร้าวของเพลา ความเสียหายจากการกระแทก การครูด การงอและการสึกหรอของเพลา การเยื้อง ความเสียหายจากการชน การเผาไหม้ของส่วนโค้งจากการเชื่อม และการยืดตัวของวารสารที่เกิดจากเพลาร้อนจัด (ไหม้) การสึกหรอของเพลามีประเภทดังต่อไปนี้เป็นหลัก:

◆ การสึกหรอของวารสาร: สำหรับเพลาลูกปืนแบบกลิ้ง ความล้มเหลวของแบริ่งอาจทำให้วงแหวนด้านในหลวม ส่งผลให้เกิดการเสียดสีระหว่างวงแหวนด้านในและสมุดรายวันของเพลา ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของสมุดรายวัน
◆ ส่วนที่เป็นเกลียวที่ปลายเพลาของเพลาลูกปืนกลิ้งอาจสูญเสียฟังก์ชันการยึดหลังจากใช้งานเป็นเวลานานเนื่องจากการสึกหรอ
◆ การครูดของตัวเพลา: การประกอบก้านเบรก คันโยก หรือส่วนประกอบอื่นๆ ที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดการสัมผัสกับเพลา ส่งผลให้เกิดการครูด การครูดมากเกินไปอาจทำให้เกิดความเครียดในบริเวณที่เสียหาย และทำให้เพลาร้าวได้
◆ ความเสียหายจากแรงกระแทกของเพลา: ระหว่างการบริการหรือการขนส่ง ตัวเพลาอาจได้รับความเสียหายจากการกระแทกหรือการชนกัน
◆ ความเสียหายของส่วนโค้งจากการเชื่อม: ในระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์และการซ่อมแซมการเชื่อม การต่อสายดินที่ไม่เหมาะสมของสายเชื่อมอาจทำให้กระแสไหลผ่านเพลา ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อส่วนโค้งของตัวเพลา
◆ บริเวณที่นั่งป้องกันฝุ่น: การติดตั้งฝาครอบด้านหลังที่ไม่เหมาะสมหลังจากประกอบแบริ่งกันฝุ่นอาจทำให้เกิดการเสียดสี รอยบุบ และรอยขีดข่วนตามยาวได้ง่าย