ลักษณะเพลาและประเภทล้อรถไฟ

แกน

เพลาเป็นวัตถุทรงกระบอกที่ผ่านตรงกลางของลูกปืน ล้อ หรือเฟืองเป็นชิ้นส่วนทางกลที่รองรับชิ้นส่วนที่หมุนและหมุนด้วยเพื่อส่งการเคลื่อนที่ แรงบิด หรือโมเมนต์การดัดงอโดยทั่วไปจะมีรูปร่างเป็นแท่งโลหะกลม และแต่ละส่วนอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันได้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่แบบหมุนในเครื่องจักรจะติดตั้งอยู่บนเพลาตามการใช้งานที่แตกต่างกันของเพลา วัสดุของเพลาก็แตกต่างกันไปเช่นกัน

วัสดุของเพลาส่วนใหญ่เป็นเหล็กกล้าคาร์บอนและโลหะผสมเหล็กกล้าโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง เช่น เหล็กกล้าคาร์บอน 35, 45 และ 50 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากมีคุณสมบัติทางกลที่ครอบคลุมสูงในหมู่พวกเขาเหล็ก 45 ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางกล ควรทำให้เป็นมาตรฐานหรือดับและปรับอุณหภูมิสำหรับเพลาที่ไม่สำคัญหรือมีความเครียดเล็กน้อย สามารถใช้เหล็กโครงสร้างคาร์บอน เช่น Q235 และ Q275 ได้โลหะผสมเหล็กมีคุณสมบัติทางกลสูงกว่า แต่มีราคาแพงกว่า และส่วนใหญ่จะใช้กับเพลาที่มีความต้องการพิเศษตัวอย่างเช่น เพลาความเร็วสูงที่ใช้แบริ่งเลื่อนมักจะใช้เหล็กโครงสร้างโลหะผสมคาร์บอนต่ำ เช่น 20Cr และ 20CrMnTiหลังจากคาร์บูไรซิ่งและดับแล้ว ความต้านทานการสึกหรอของเจอร์นัลจะดีขึ้นเพลาโรเตอร์ของเครื่องจักรต้องมีความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีเมื่อทำงานภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง ความเร็วสูง และภาระงานหนักสำหรับคุณสมบัติทางกลที่อุณหภูมิสูง มักใช้เหล็กโครงสร้างโลหะผสม เช่น 40CrNi และ 38CrMoAlA

นอกจากนี้ สำหรับช่องว่างของเพลา การตีขึ้นรูปจะได้รับการจัดลำดับความสำคัญ ตามด้วยเหล็กสำหรับขนาดที่ใหญ่ขึ้นหรือโครงสร้างที่ซับซ้อน สามารถพิจารณาเหล็กหล่อหรือเหล็กดัดได้ตัวอย่างเช่น การใช้เหล็กดัดในการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวมีข้อดีคือต้นทุนต่ำ ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี มีความไวต่อความเข้มข้นของความเค้นต่ำ และมีความแข็งแรงที่ดี

ล้อรางเหล็กกลิ้งแบบรวม

ล้อเหล็กกลิ้งหนึ่งเรียกว่าล้อเหล็กกลิ้งเป็นล้อที่ทำจากกุญแจเหล็กหรือช่องว่างล้อที่ผ่านการให้ความร้อนและรีดแล้วจึงอบด้วยความร้อนด้วยไฟไม้ขีดมีข้อดีคือมีความแข็งแรงสูง มีความเหนียวดี น้ำหนักเบา ปลอดภัยและเชื่อถือได้จะไม่ทำให้ห่วงล้อหลวมหรือแตกร้าวระหว่างการใช้งาน ปรับให้เข้ากับข้อกำหนดในการบรรทุกหนักและความเร็วในการวิ่งสูง และมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำหากขอบล้อสึกหรอมากเกินไป อาจเกิดรอยเชื่อมบนพื้นผิวได้หากดอกยางสึกก็สามารถหมุนและใช้แก้ไขได้

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการผลิตล้อกลิ้งเหล็กมีความซับซ้อนมากขึ้น การลงทุนอุปกรณ์มีขนาดใหญ่ และความต้านทานการสึกหรอของดอกยางไม่ดีเท่าห่วงล้อ

ล้อรางเหล็กหล่อแบบรวม

ล้อเหล็กหล่อแบบอินทิกรัลเป็นล้อประเภทหนึ่งที่ใช้กระบวนการหล่อเพื่อผลิตช่องว่างล้อ จากนั้นจึงผ่านการปรับสภาพพื้นผิวและการตัดเฉือนเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมีความแข็งแรงสูง มีความยืดหยุ่นสูง และมีต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำเหมาะสำหรับชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากในเครื่องจักรกลหนัก เช่น ฐานลูกปืนโรงสีลูกปืนล้อชนิดนี้มีความแข็งสูงและทนทานต่อการสึกหรอและสามารถรองรับการทำงานของตลับลูกปืนได้อย่างเต็มที่

ในกระบวนการผลิต แม้ว่าขั้นตอนกระบวนการของล้อเหล็กหล่อแบบรวมจะมีค่อนข้างน้อย แต่ความต้องการก็สูงมากกระบวนการผลิตประกอบด้วยวัตถุดิบ การถลุงเตาถลุงเหล็ก การปล่อยเหล็กหลอมเหลว การหล่อด้วยกราไฟท์ การทำความสะอาดการหล่อ การอบชุบด้วยความร้อน การรักษาพื้นผิว การตัดเฉือน การตรวจสอบคุณภาพ และการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ล้อดอกยางขอบล้อชนิด LM

ล้อดอกยางขอบล้อประเภท LM เป็นล้อที่มีรูปทรงและขนาดเฉพาะ ซึ่งโดดเด่นด้วยพื้นที่สัมผัสที่ใหญ่ขึ้นและความเครียดจากการสัมผัสระหว่างล้อกับรางที่ต่ำกว่า จึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการสึกหรอและประสิทธิภาพการยึดเกาะของล้อและรางนอกจากนี้ ล้อดอกยางขอบล้อแบบ LM ยังมีประสิทธิภาพในการป้องกันการหมุนและการส่งผ่านโค้งที่ดี ซึ่งทำให้รถวิ่งได้ราบรื่นยิ่งขึ้นและปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

ล้อดอกยางขอบล้อประเภท LM ใช้กับยานพาหนะที่ใช้รถไฟเป็นหลักการใช้งานสามารถลดจำนวนการบำรุงรักษายานพาหนะและการเปลี่ยนล้อและลดต้นทุนการดำเนินงานนอกจากนี้ ล้อดอกยางขอบล้อประเภท LM ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและเสถียรภาพของยานพาหนะ และลดการเกิดรถเสียและอุบัติเหตุอีกด้วย