รางรถไฟประเภทต่างๆ มีจำนวนล้อที่แตกต่างกัน จำนวนล้อบนรถไฟขึ้นอยู่กับการออกแบบ การใช้งานที่ตั้งใจไว้ และลักษณะเฉพาะ ต่อไปนี้เป็นประเภทรถไฟทั่วไปและภาพรวมทั่วไปของจำนวนล้อที่มักจะมี:
หัวรถจักรไอน้ำโดยทั่วไปจะมีชุดล้อหลักสามชุด ได้แก่ ล้อนำ ล้อขับเคลื่อน และล้อลาก รูปแบบทั่วไปคือ 4-4-0 โดยมีล้อนำสี่ล้อ ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ และไม่มีล้อลาก
หัวรถจักรดีเซล-ไฟฟ้ามีรูปแบบล้อที่คล้ายคลึงกันกับหัวรถจักรไอน้ำ มักจะมีล้อนำ ล้อขับเคลื่อน และล้อลาก การกำหนดค่าอาจแตกต่างกันไป โดยมีตู้รถไฟ 6 เพลา (6 ล้อขับเคลื่อน) หรือ 8 เพลาเป็นเรื่องธรรมดา
ตู้รถไฟไฟฟ้าสามารถมีการจัดล้อได้หลากหลาย คล้ายกับตู้รถไฟดีเซลไฟฟ้า อาจมีล้อนำ ล้อขับ และล้อลาก โดยจำนวนล้อจะกำหนดโดยปัจจัยต่างๆ เช่น ความต้องการกำลังและการออกแบบหัวรถจักร
รถไฟโดยสารประกอบด้วยตู้รถไฟที่ดึงรถโดยสารหนึ่งคันขึ้นไป โครงสร้างทั่วไปสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 4 เพลา ส่งผลให้มีล้อทั้งหมด 8 ล้อ โดยทั่วไปแล้วโบกี้แต่ละอันจะมีสองเพลา โดยแต่ละล้อจะมีสองล้อ รูปแบบทั่วไป ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบ 4 เพลา (8 ล้อ) และ 6 เพลา (12 ล้อ)
รถไฟบรรทุกสินค้าได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าและโดยทั่วไปจะประกอบด้วยหัวรถจักรที่ดึงตู้บรรทุกสินค้าหลายคัน รถขนส่งสินค้ามักจะมีขนหัวลุกที่มีล้อหลายล้อเพื่อกระจายน้ำหนักให้เท่ากัน จำนวนล้อบนรถบรรทุกอาจแตกต่างกันไป โดยรูปแบบทั่วไปคือรถยนต์ 4 เพลา (8 ล้อ) และ 6 เพลา (12 ล้อ)
ระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่ใช้สำหรับการคมนาคมในเมือง มีรูปแบบที่หลากหลาย พวกเขาอาจมีล้อนำและล้อต่อท้าย และรถมักถูกติดตั้งบนขนหัวลุก จำนวนล้อต่อคันขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น น้ำหนักและการออกแบบของรถรางขนาดเล็ก
รถไฟแม็กเลฟไม่มีล้อแบบธรรมดา แต่พวกเขาใช้ระบบแม่เหล็กลอยและระบบขับเคลื่อน ซึ่งช่วยให้รถไฟลอยอยู่เหนือรางรถไฟได้ รถไฟแม็กเลฟมีชื่อเสียงในด้านการทำงานที่ราบรื่น เงียบ และความเร็วสูง
ยานพาหนะที่ใช้บำรุงรักษาทาง ซึ่งใช้สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางรถไฟ สามารถมีการกำหนดค่าล้อได้หลากหลายตามฟังก์ชันเฉพาะของยานพาหนะเหล่านั้น ยานพาหนะพิเศษเหล่านี้มีเครื่องมือและเครื่องจักรสำหรับบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
คำอธิบายโดยละเอียดเหล่านี้ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับโลกที่หลากหลายของการกำหนดค่ารถไฟ ซึ่งแต่ละแบบได้รับการปรับแต่งให้ตรงตามข้อกำหนดในการปฏิบัติงานและฟังก์ชันเฉพาะภายในระบบรถไฟ
