ด้วยข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในเมืองและความต้องการของสาธารณะในการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งระบบรางในร่มจึงกลายเป็นวิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับสาธารณะเนื่องจากโซลูชันที่สามารถปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดการปล่อยเสียงรบกวนระหว่างการใช้งาน ล้อยืดหยุ่นจึงกลายเป็นองค์ประกอบหลักของยานพาหนะขนส่งทางรถไฟในเมืองมากขึ้น

แท็ก: ล้อยางยืด;รถไฟใต้ดิน: การขนส่งทางรถไฟในร่ม

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเมืองและการขยายตัวของเมืองในประเทศของเรา ประชากรในเมืองมีการเติบโตอย่างเข้มข้นและก้าวกระโดดรูปแบบการเดินทางสาธารณะในเมืองใหญ่และขนาดกลางได้กลายเป็นหนึ่งในปัญหาปัจจุบันที่จำกัดการพัฒนาเมืองเนื่องจากเป็นรูปแบบหนึ่งของการขนส่งในเมือง การขนส่งทางรถไฟในเมืองมีข้อดีคือมีความสามารถในการขนส่งสูง ความรวดเร็ว ความปลอดภัย ความตรงต่อเวลา และการปกป้องสิ่งแวดล้อมมันกำลังกลายเป็นวิธีการเดินทางยอดนิยมสำหรับประชาชนในเมืองปัจจุบันการขนส่งระบบรางในเมืองสามารถแบ่งออกได้หลายประเภท เช่น รถไฟใต้ดิน รถราง และรถไฟฟ้ารางเบา ตามช่วงความจุ ประเภทของยานพาหนะ และลักษณะทางเทคนิคหลัก

ปัจจุบันรถไฟใต้ดินเป็นระบบขนส่งทางรางที่ใช้กันมากที่สุดขับเคลื่อนด้วยแรงฉุดไฟฟ้า รางล้อนำทาง และมีน้ำหนักบรรทุกบนเพลาค่อนข้างมากมันทำงานตามแผนภูมิการทำงานยานพาหนะถูกจัดกลุ่มและวิ่งในอุโมงค์ใต้ดินไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและช่วยประหยัดที่ดินในเมืองเหมาะสำหรับพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีระยะทางการเดินทางไกลและมีความต้องการผู้โดยสารจำนวนมาก

รถรางเป็นระบบขนส่งมวลชนระบบรางความจุต่ำที่ใช้การลากรถราง ระบบนำทางรางเบา และการแบ่งกลุ่ม 1 ถึง 3 กลุ่มเพื่อวิ่งบนเส้นทางถนนในเมืองโดยทั่วไปรถรางจะตั้งอยู่ในใจกลางเมืองและวิ่งผ่านถนนและตรอกซอกซอย ทำให้ง่ายต่อการขึ้นและลงรถไฟ

รถไฟฟ้ารางเบาเป็นระบบขนส่งทางรางในเมืองที่ได้รับการปรับเปลี่ยนและพัฒนาโดยใช้รถรางโดยทั่วไปน้ำหนักบรรทุกของเพลาจะเบากว่าน้ำหนักของรถไฟใต้ดินโดยทั่วไปแล้ว รถไฟฟ้ารางเบาจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้การผสมผสานระหว่างสายดินและสายยกระดับ และสามารถวิ่งจากเมืองไปยังชานเมืองได้

แตกต่างจากเส้นทางรถไฟเฉพาะที่ใช้โดย EMU ความเร็วสูง โดยทั่วไปเส้นทางการขนส่งทางรถไฟในเมืองจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก เช่น ศูนย์กลางการค้าที่พลุกพล่านและพื้นที่อยู่อาศัย และจำเป็นต้องวางแผนเส้นทางตามตำแหน่งการจราจรและสภาพแวดล้อมโดยรอบ .ในบางกรณี จะมีการสร้างเฉพาะเส้นที่มีรัศมีโค้งน้อยกว่าเท่านั้นในกรณีนี้ การปรับปรุงความสะดวกสบายในการนั่งรถไฟและลดผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมโดยรอบระหว่างการเดินรถไฟกลายเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาในระหว่างการออกแบบรถไฟดังนั้นวงล้อยางยืดจึงเกิดขึ้นเนื่องจากโซลูชันที่สามารถปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดการปล่อยเสียงรบกวนจากการทำงาน ล้อยืดหยุ่นจึงกลายเป็นกระแสหลักสำหรับยานพาหนะขนส่งทางรถไฟในเมืองมากขึ้น

อะไหล่ล้อ

ล้อยางยืดส่วนใหญ่ประกอบจากส่วนประกอบต่อไปนี้:

ยาง: ส่วนของล้อที่สัมผัสโดยตรงกับสนามแข่ง

ศูนย์ล้อ: ส่วนของล้อที่เชื่อมต่อกับชุดล้อ/เพลา/สะพานเพลา

วงแหวนล้อ: ล็อคบล็อกยางไว้ในช่องที่เกิดขึ้นระหว่างห่วงล้อและแหวนล้อ และเตรียมน้ำหนักล่วงหน้าที่เหมาะสมให้กับบล็อกยาง

บล็อกยาง: ตั้งอยู่ระหว่างห่วงล้อและศูนย์กลางล้อ ให้ความแข็งในแนวรัศมี ความแข็งตามแนวแกน และความแข็งตามเส้นรอบวงที่ยืดหยุ่นตามสถานะการรับน้ำหนักของส่วนประกอบยางล้อ มันสามารถแบ่งออกเป็นประเภทแรงเฉือน ประเภทการบีบอัด และประเภทการบีบอัดเฉือน

การขันสกรูและแหวนรอง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบทั้งหมดขันแน่นแล้ว และให้แรงขันล่วงหน้าที่เหมาะสมสำหรับแหวนล้อ:

ตัวนำกราวด์: รักษาเส้นทางปัจจุบันระหว่างห่วงและชุดล้อ:

แผ่นลดเสียงรบกวน: เป็นทางเลือก ใช้เพื่อลดการปล่อยเสียงรบกวนระหว่างการใช้ล้อหากจำเป็น

ด้วยการเพิ่มบล็อกยางที่มีเอฟเฟกต์การหน่วงระหว่างห่วงล้อและศูนย์กลางล้อ เสียงรบกวนการกระแทกของรางล้อจะลดลง การสั่นสะเทือนของการกระแทกของรางล้อสามารถบรรเทาได้ ความเครียดแบบไดนามิกของอุปกรณ์ส่งกำลังโบกี้สามารถลดลงได้ การสึกหรอของรางล้อสามารถลดลงได้และสามารถปรับปรุงการใช้เส้นและยานพาหนะได้อายุการใช้งานและปรับปรุงเสถียรภาพในการทำงานของยานพาหนะ

เนื่องจากล้อยางยืดใช้โครงสร้างแบบแยก จึงไม่จำเป็นต้องถอดล้อออกจากเพลาหรือสะพานเพลาในระหว่างการบำรุงรักษาจำเป็นต้องคลายสกรูยึดบนวงแหวนล้อและศูนย์กลางล้อจากด้านนอกเท่านั้น จากนั้นจึงถอดห่วงล้อและบล็อกยางออกเพียงถอดออกจากชุดล้อแล้วเปลี่ยนวิธีนี้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการบำรุงรักษาชุดล้อได้อย่างมาก หลีกเลี่ยงความเครียดของเบาะล้อ และลดต้นทุนการบำรุงรักษาและต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์

ระบบลดเสียงรบกวน

มีการเพิ่มบล็อกยางระหว่างห่วงล้อเหล็กและศูนย์กลางล้อของล้อยางยืด และลดเสียงรบกวนบางส่วนได้ผ่านเอฟเฟกต์การหน่วงของยางอย่างไรก็ตาม สำหรับเมืองที่มีข้อกำหนดการปล่อยเสียงรบกวนที่เข้มงวด หรือสำหรับบางเส้นทางที่มีสภาพการทำงานที่แย่มาก (ทำให้เกิดเสียงหวีดหวิว) จำเป็นต้องใช้ระบบลดเสียงรบกวนเพื่อควบคุมการปล่อยเสียงรบกวนระหว่างการใช้ล้อ

หลังจากหลายปีของการวิจัยและการตรวจสอบเชิงทดลอง Luchini ก็ได้พัฒนาระบบลดเสียงรบกวน Geleneระบบประกอบด้วยแผ่นเหล็กที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสองแผ่นซึ่งตรงกับความถี่เรโซแนนซ์ของขอบล้อ (ความถี่ที่อาจทำให้เกิดเสียงแหลม)ชั้นยืดหยุ่นหนืดที่มีผลทำให้หมาด ๆ จะถูกเพิ่มเข้าไประหว่างแผ่นเหล็กทั้งสองแผ่น เพื่อลดทอนลงอย่างรวดเร็วเมื่อล้อถึงความถี่เรโซแนนซ์พลังงานสั่นสะเทือนลดระดับการปล่อยเสียงรบกวน

สามารถประกอบแผ่นลดเสียงรบกวนบนขอบล้อได้โดยตรงโดยใช้สกรูป้องกันการสั่นสะเทือน หรือติดตั้งบนวงแหวนประกอบพิเศษในร่องขอบล้อโดยใช้หมุดกำหนดตำแหน่งหลังจากการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการ ระดับการปล่อยเสียงรบกวนของล้อยางยืดที่ติดตั้งระบบลดเสียงรบกวน Gelene จะต่ำกว่าล้อยางยืดที่ไม่มีระบบลดเสียงรบกวนภายใต้สภาวะการกระตุ้นเดียวกันประมาณ 10dB(A)

ความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

การพัฒนาล้อยางยืดต้องผ่านการบิดและหมุนหนึ่งในนั้นคืออุบัติเหตุรถไฟของ IEC ที่ติดตั้งล้อยางยืดในปี 1998 ส่งผลให้การพัฒนาล้อยางยืดเข้าสู่ระยะซบเซาอย่างไรก็ตาม จากการวิเคราะห์ชุดล้ออุบัติเหตุ สาเหตุหลักมาจากความบกพร่องในวัสดุของขอบล้อในขณะนั้นยังไม่มีเงื่อนไขสำหรับการตรวจจับเกิน ดังนั้นข้อบกพร่องที่เกินขีดจำกัดอาจไม่สามารถค้นพบได้ทันเวลาเมื่อใช้ความเร็วสูง ยางจะแตกเนื่องจากความล้าในที่สุด ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับการผลิตวัสดุล้อได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และการควบคุมความแข็งของบล็อกยางก็มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องการทำงานของล้อยางยืดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าปลอดภัยมากที่ความเร็วต่ำกว่า 110 กม./ชม. และต้องมีการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเป็นประจำ