ความแข็งแกร่งที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็วและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต (ลดน้ำหนักชุดล้อ)
ควรสามารถรองรับยานพาหนะเป็นเส้นตรงได้และในขณะเดียวกันก็สามารถผ่านโค้งและทางเลี้ยวได้อย่างราบรื่น และควรมีความต้านทานต่อการตกรางที่จำเป็น: ควรมีข้อดีคือมีความต้านทานต่ำและทนต่อการเสียดสีได้ดี
ข้อดีของความต้านทานต่ำและทนต่อการเสียดสีที่ดีซึ่งต้องใช้แรงฉุดน้อยและเพิ่มอายุการใช้งาน
ขอบ: ขอบล้อเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยให้รถวิ่งไปตามรางและป้องกันไม่ให้ล้อตกราง
เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมกลิ้ง: เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเล็กสามารถลดจุดศูนย์ถ่วงของรถได้ เพิ่มปริมาตรของตัวรถ ลดมวลที่ไม่ได้สปริงของรถ ลดฐานล้อคงที่ ของโบกี้และยังสามารถลดน้ำหนักของรถสำหรับรถรถไฟใต้ดินได้อีกด้วยขอบเขตของอาคารขนาดเล็กช่วยลดต้นทุนโครงการ: อย่างไรก็ตาม ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กสามารถเพิ่มความต้านทานของล้อ เพิ่มความเครียดในการสัมผัสกับรางล้อ ทำให้ดอกยางสึกเร็วขึ้น และเพิ่มผลกระทบต่อการสั่นสะเทือนของยานพาหนะผ่านการกดและข้อต่อของแทร็กข้อดีและข้อเสียของล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นนั้นตรงกันข้าม
ระยะห่างภายในชุดล้อ：
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีช่องว่างระหว่างขอบและรางกระป๋อง
1.ลดการเสียดสีระหว่างหน้าแปลนล้อกับราง
2. ตระหนักถึงบทบาทของการจัดตำแหน่งล้อคู่โดยอัตโนมัติ
3.เป็นประโยชน์ต่อความปลอดภัยของรถขณะเข้าโค้ง
4. เป็นประโยชน์ต่อทางแยกร่องที่ปลอดภัย
ผ่านโค้งได้อย่างราบรื่น
การคำนวณระยะห่างระหว่างล้อ-ราง
มาตรวัดมาตรฐาน:1435มม
ระยะห่างภายในชุดล้อ:1353มม
ความหนาของขอบ:32 มม. (ด้านเดียว), 64 มม. (สองด้าน)
ช่องว่างระหว่างรางล้อและรางของจีน:9=(1435-1353-64)/2(มม.)
ระยะห่างจากล้อรถยุโรป:5.5=(1435-1360-64)/2(มม.)
ดอกยางทรงกระบอก ：(ดอกยางเป็นทรงกระบอกแบนไม่มีเทเปอร์ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการวัดการเสียรูปของความสูงของรางบนรถตรวจสอบรางของญี่ปุ่น)
ดอกยางทรงกรวย: พื้นผิวดอกยางมีความเรียวในระดับหนึ่ง
ดอกยางโค้ง: ดอกยางประเภทการสึกหรอ พื้นผิวดอกยางมีส่วนโค้ง
ล้อมีการติดตั้งขอบล้อเพื่อป้องกันการตกรางไม่ว่ารูปร่างของดอกยางจะเป็นอย่างไร
ความเรียวของดอกยางเป็นสาเหตุหลักของการคืนสภาพและการบังคับเลี้ยวของชุดล้อ รวมถึงการเคลื่อนที่แบบคดเคี้ยว
มีความปลอดภัยสูงต่อการตกราง
ประสิทธิภาพการจัดตำแหน่งที่แข็งแกร่ง
เสถียรภาพในการทำงานที่ดี (ไม่มีการเคลื่อนที่แบบคดเคี้ยว)
ประสิทธิภาพการผ่านโค้งที่ดี (แรงด้านข้างน้อยลงเมื่อผ่านโค้ง)
สามารถผ่านเข้ารอบได้อย่างราบรื่น
ความต้านทานต่อการเสียดสีควรจะดี และแม้ว่าจะเกิดการเสียดสี รูปร่างก็เปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย
ความแตกต่างในการรับรู้ประสิทธิภาพ
ในระหว่างการหมุนล้อ ความแตกต่างของมุมสัมผัสและความแตกต่างของรัศมีการหมุนของล้อที่มีดอกยางสึกหรอจะแปรผันมากกว่าล้อที่มีดอกยางเรียว ซึ่งส่งผลให้พลังงานป้อนเข้าตัวรถน้อยลงและการสั่นสะเทือนที่รุนแรงน้อยลงของตัวรถ
ภายใต้ความเร็วการทำงานที่เหมาะสม เมื่อเปรียบเทียบกับล้อที่มีดอกยางทรงกรวย ล้อที่มีดอกยางแบบสึกหรอจะมีความยาวคลื่นสั้นกว่าและความถี่ของการเคลื่อนที่แบบคดเคี้ยวที่สูงกว่า และอยู่ห่างจากความถี่การสั่นสะเทือนภายในตัวรถ
ดอกยางเทเปอร์
ความเรียวเทียบเท่าดอกยางล้อ (ความชัน)
ความแข็งของแรงโน้มถ่วง
ความแข็งเชิงมุมของแรงโน้มถ่วง
รูปแบบดอกยางรางล้อที่เหมาะสมไม่เพียงแต่จะชะลอการสึกหรอและยืดอายุการใช้งานเท่านั้น แต่ยังช่วยให้รถผ่านโค้งและลดผลกระทบจากกำลังของรางล้ออีกด้วย
ตราบเท่าที่มีการกำหนดพารามิเตอร์ลักษณะรางล้อ การใช้เรขาคณิตหน้าสัมผัสรางล้อ สามารถกำหนดคู่ล้อในการกระจัดตามขวางที่แตกต่างกันเมื่อดอกยางมีความลาดชันเท่ากัน ความแข็งของแรงโน้มถ่วงที่เท่ากัน และความแข็งเชิงมุมของแรงโน้มถ่วงที่เท่ากัน และพารามิเตอร์อื่น ๆ
