อะไรเป็นตัวกำหนดว่ารถไฟมีกี่ล้อ?

การออกแบบปริมาณล้อรถไฟยังห่างไกลจากการสุ่ม มันถูกกำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิคการใช้งานและการปฏิบัติงานหลายอย่าง การวิเคราะห์ต่อไปนี้จากหกมิติหลักช่วยให้คุณเข้าใจตรรกะการกำหนดค่าของล้อรถไฟในการขนส่งทางรถไฟ:

1. ประเภทรถไฟ: การวางตำแหน่งการขนส่งเป็นตัวกำหนดการกำหนดค่าพื้นฐาน

ล้อรถไฟแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในปริมาณตามวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน:

·รถไฟผู้โดยสาร: มุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายและมาตรฐานโดยทั่วไปแล้วรถแต่ละคันจะมี 8 ล้อ (สองตัว, 4 ล้อต่อโบกี้) เช่น EMUs ความเร็วสูงหรือรถยนต์โดยสารทั่วไปเพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลระหว่างความมั่นคงและความสามารถของผู้โดยสาร

·รถไฟบรรทุกสินค้า: กำหนดค่าได้อย่างยืดหยุ่นตามประเภทสินค้า ตัวอย่างเช่นเกวียนแบบเปิดหรือรถถังสำหรับโหลดหนักอาจใช้ bogies 6 ล้อหรือ 8 ล้อในขณะที่รถยนต์ขนส่งสินค้าพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อาจมีล้อมากขึ้น (เช่น 12 หรือมากกว่า) เพื่อกระจายน้ำหนัก

·รถไฟความเร็วสูง: เช่นรางความเร็วสูงพวกเขาใช้การออกแบบโบกี้ที่มีน้ำหนักเบา (โดยปกติ 8 ล้อต่อรถ) เพื่อความสมดุลและความเสถียรด้วยวัสดุล้อและโครงสร้างที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับเสียงรบกวนและความต้านทานการสึกหรอต่ำ

2. การออกแบบหัวรถจักร: การทำแผนที่โดยตรงของประเภทพลังงานและพลังงาน

ในฐานะที่เป็นแหล่งพลังงานของรถไฟการออกแบบหัวรถจักรมีผลโดยตรงต่อเค้าโครงล้อ:

·หัวรถจักรไอน้ำ: ล้อถูกขับเคลื่อนด้วยลูกสูบและจำนวนล้อขับมีความสัมพันธ์เชิงบวกกับพลังงาน (เช่นการจัดเรียงเพลา 4-6-2 หมายถึง 4 ล้อชั้นนำ 4 ล้อขับรถ 6 ล้อและล้อลาก 2 ล้อ) ตู้รถไฟไอน้ำขนาดใหญ่สามารถมีล้อขับได้มากกว่า 6 ล้อ

·เครื่องยนต์ดีเซล/ไฟฟ้า: การใช้ระบบโบกี้หลายล้อ, การกำหนดค่าทั่วไป ได้แก่ 'B0-B0 ' (4 เพลา) หรือ 'co-co ' (6 เพลา) ตัวอย่างเช่นตู้รถตู้ไฟฟ้าขนส่งสินค้าอาจใช้การออกแบบ 6-axle (12-wheel) เพื่อเพิ่มแรงฉุด

3. การออกแบบยานพาหนะ: การเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมโครงสร้าง

ยานพาหนะประเภทพิเศษต้องการความก้าวหน้าในการกำหนดค่าล้อมาตรฐาน:

·ยานพาหนะที่เปล่งออกมา: เช่นรถไฟโมโนเรลแบบ Straddle หรือรถไฟรถไฟใต้ดินบางล้ออาจเพิ่มล้อเสริมที่จุดประกบเพื่อให้แน่ใจว่ามีความยืดหยุ่นในการเปลี่ยน

·รถยนต์โดยสารสองชั้น: เนื่องจากความสูงของร่างกายที่เพิ่มขึ้นและการกระจายน้ำหนักที่เปลี่ยนไป bogies เสริม (เช่น 4 ล้อต่อโบกี้ + ล้อสนับสนุนเสริม) มักใช้เพื่อป้องกันความไม่แน่นอนจากจุดศูนย์ถ่วงสูง

4. การกระจายน้ำหนัก: การพิจารณาหลักเพื่อความปลอดภัยในการโหลด

จำนวนล้อมีความสัมพันธ์เชิงบวกกับโหลดเพื่อให้ได้การกระจายความดันสม่ำเสมอ:

·รถยนต์ขนส่งสินค้าหนัก: เมื่อขนส่งเหล็กแร่หรือโหลดหนักอื่น ๆ เพิ่มปริมาณล้อ (เช่น 8-wheel หรือ 10-wheel bogies) ช่วยลดแรงดันแทร็กเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูป ตัวอย่างเช่นเกวียนถ่านหินบนรถไฟ Datong-Qinhuangdao อาจใช้การออกแบบ 10 ล้อ

·รถพ่วง EMU: แม้จะไม่มีพลังงานพวกเขาใช้การกำหนดค่า 8 ล้อมาตรฐานเพื่อรับน้ำหนักผู้โดยสารและอุปกรณ์ทำให้มั่นใจได้ว่าเพลาโหลดตามมาตรฐานทางรถไฟ (โดยทั่วไปคือ≤23ตันต่อเพลา)

5. ความแตกต่างของมาตรวัด: การติดตามความกว้างของการ จำกัด ข้อมูลจำเพาะของล้อ

มาตรวัด (ระยะห่างระหว่างสองราง) ส่งผลโดยตรงต่อระยะห่างของล้อและขนาด:

6. เงื่อนไขการปฏิบัติงาน: การปรับตัวแบบไดนามิกให้เข้ากับภูมิประเทศและสภาพถนน

สภาพแวดล้อมการทำงานที่ซับซ้อนไดรฟ์เพิ่มประสิทธิภาพของการกำหนดค่าล้อ:

·รถไฟภูเขา: เช่นเดียวกับรถไฟเฉิงตู-คุนหมิงรถไฟอาจใช้ bogies หลายแกน (ล้อมากขึ้น) เพื่อเพิ่มแรงฉุดและประสิทธิภาพการลื่นเนื่องจากลาดชันและเส้นโค้งที่คมชัด ตู้รถไฟบางตัวยังมีระบบเบรกแบบปฏิรูปเพื่อช่วยเบรกล้อ

·การขนส่งทางรถไฟในเมือง: รถไฟใต้ดินที่ทำงานในอุโมงค์ใต้ดินใช้ล้อยืดหยุ่นหรือเพิ่มล้อคู่มือ (เช่น 4 ล้อวิ่ง + 2 ล้อคู่มือต่อโบกี้) เพื่อลดการสึกหรอ