ผลกระทบของการครูดดอกยางล้อรถไฟและความล้มเหลวในการลอกออกต่อความปลอดภัยของยานพาหนะราง

I. ผลกระทบจากการครูดและการลอกของดอกยางล้อรถไฟบนรถราง

(ก) บนรถรางนั้นเอง

1. ผลกระทบต่อล้อราง

ดอกยางล้อถลอกหรือลอกจนล้อไม่สามารถวิ่งบนรางได้ เพิ่มการสั่นสะเทือนของล้อและแรงกระแทกในข้อต่อรางหรือรางหมุนหากร้ายแรงอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุตกรางได้

2. ผลกระทบต่อตลับลูกปืน

เนื่องจากการครูดหรือลอกทำให้การสั่นสะเทือนของรางล้อเพิ่มขึ้น จะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานปกติของลูกกลิ้งและรางน้ำในตลับลูกปืน ทำให้เกิดความล้มเหลวของตลับลูกปืนได้ง่ายมาก

3. ผลกระทบต่อรูแผ่นซี่ล้อ

ดอกยางเป็นรอยครูด ลอกบนแบริ่งที่มีการกระแทกมากที่สุด และอีกอันหนึ่งคือรูจานซี่ล้อ ตามการประชุมเชิงปฏิบัติการของฉันในปี 2552 เรื่องรูซี่จานของการสำรวจครั้งนี้ รวม 259 ชิ้น โดยเป็นรอยครูดดอกยาง 187 ชิ้น ปัญหาการลอก การบัญชี 72.2%, การครูดดอกยางที่มองเห็นได้, การลอกบนซี่ของรูของการกระแทกของจานนั้นมีขนาดค่อนข้างใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรใส่ใจคือ ถ้าซี่ของจานเมื่อรูแตกแล้ว ผลที่ตามมาจะค่อนข้างร้ายแรงจำได้ว่าในวันที่ 29 มกราคม 06, 26192 รถไฟสินค้าในเจิ้งโจวสำนักทาวเวอร์ร้านสถานีอุบัติเหตุแบบออฟไลน์ เป็นเพราะรอยแตกหลุมพูดจานที่เกิดจากล้อ popping และการเกิดของออฟไลน์

(B) ผลกระทบต่อสาย

การสึกกร่อนของดอกยางยานพาหนะ การปอกจะทำให้ดอกยางถูกกดบางส่วน ส่งผลให้มีการใช้ยานพาหนะรถไฟในการใช้การสั่นสะเทือนแบบวนขึ้นลง โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ เมื่อการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกจะมากขึ้น จะสร้างความเสียหายโดยตรงต่อโครงสร้างระนาบของเส้น หากผลิตภัณฑ์ที่ข้อต่อรางหรือข้อต่อรางนั้นง่ายต่อการหมุนหรือข้อต่อรางถูกกดออก

(ค) ผลกระทบจากการบรรทุกสินค้า

การสึกกร่อนของดอกยางล้อรถไฟ หลุดออกเนื่องจากแรงสั่นสะเทือนขึ้นลง ทำให้รถวิ่งไม่มั่นคงอย่างยิ่ง ส่งผลให้รถสั่นเพิ่มขึ้นโดยตรง ส่งผลให้สินค้าได้รับอันตรายด้วย

II. ดอกยางล้อถลอก สาเหตุการลอก

(A) การก่อสร้างดอกยางล้อ

ดอกยางล้อแบ่งออกเป็นดอกยางแบบกรวยและดอกยางแบบสึกหรอ ดอกยางแบบกรวยอยู่ที่ล้อโดยหันหน้าออกระหว่าง 48 มม. ถึง 100 มม. ถึง 1:20 ส่วนเรียว และระหว่าง 100 มม. ถึง 35 มม. ถึง 1:10 ส่วนเรียว 2 ส่วน และประเภทการสึกหรอ ดอกยางมีรัศมี 100 มม. 500 มม. 220 มม. เส้นโค้งสามเส้นเชื่อมต่ออย่างราบรื่นเป็นเส้นโค้งและเรียว 1. 8 เส้นตรงประกอบด้วยรูปทรงเรขาคณิต: 8 ของเส้นตรงประกอบด้วยรูปทรงเรขาคณิต ตอนนี้การใช้ยานพาหนะเกือบทั้งหมดใช้การสึกหรอนี้ ประเภทดอกยางล้อ

(B) ล้อรถไฟนั้นเอง

ประการแรก แรงเบรกมีขนาดใหญ่เกินไป: โครงสร้างเบรกส่วนใหญ่ไม่สมเหตุสมผล วาล์วเบรก ท่ออากาศ และวาล์วระบายกระบอกเบรกที่เกี่ยวข้อง และความล้มเหลวชั่วคราวอื่น ๆ หรือการเปลี่ยนตำแหน่งรถเปล่า

ประการที่สองคือการกดเบรก: ความล้มเหลวของเบรกส่วนใหญ่ ตัวปรับช่องว่างกระเบื้องเบรกอัตโนมัติ และความล้มเหลวของกระบอกเบรกหรือระหว่างคันโยกไม่แข็งแรงและสาเหตุอื่น ๆ

ประการที่สาม ล้อรถไฟนั้นเป็นวัสดุที่ไม่ดี: มีตะกรัน วิ่งนานเกินไป การหลุดร่อนเมื่อยล้า และเนื่องจากกระบวนการเบรกทำให้เกิดอุณหภูมิสูงเกินไปและเย็นลง ดังนั้นหลังจากการขยายตัวทางความร้อนซ้ำ ๆ และการหดตัว การหลุดร่อนของบดและอื่น ๆ ที่เกิดขึ้น โดยการปอก

(ค) เหตุผลในการสับเปลี่ยน

ขั้นแรก การดำเนินการแบ่ง: การใช้เบรกรองเท้าเหล็กบ่อยครั้งซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในการเสียดสีของพื้นผิวดอกยาง ตามการตรวจสอบจริงด้านการดำเนินการของเรา การดำเนินการแบ่ง ความเร็วในการลื่นไถลภายใน 25 กม. / ชม. โดยใช้ด้านใดด้านหนึ่งของ การเบรกรองเท้าเหล็ก โดยทั่วไปรถหนักคันเดียวที่ใช้ปลายรองเท้าเหล็กของพื้นผิวดอกยางจะถูกขัดอย่างน้อย 0.1 มม. เมื่อเทียบกับปลาย 0.15 มม. รถเปล่าใต้ปลายรองเท้าเหล็กของพื้นผิวดอกยางจะถูกขัด 0.05-0.1 มม. เทียบกับพื้นผิวจะถึง 0.1 มม. และพื้นผิวดอกยางจะถูกขัดด้วยปลายรองเท้าเหล็ก 0.05-0.1 มม.พื้นผิวดอกยางของปลายรองเท้าเหล็กใต้รถเปล่าจะมีรอยขีดข่วน 0.05-0.1 มม. และพื้นผิวสัมพัทธ์จะมีขนาด 0.1 มม. ถึง 0.15 มม.

ประการที่สอง การใช้เบรกมือหลังจากลืมหลวมหรือไม่สามารถผ่อนคลายได้อย่างสมบูรณ์ และการรวบรวมรถไฟเมื่อไม่พบการส่งมอบและการดำเนินการแม้ว่าจะไม่ได้เกิดขึ้นโดยตรงจากลักษณะของเบรกที่ยึดล้อวิ่ง แต่ เนื่องจากแรงเสียดทานเป็นเวลานานระหว่างกระเบื้องเบรกกับล้อ แต่ยังทำให้อุณหภูมิพื้นผิวดอกยางเพิ่มขึ้น และพื้นผิวดอกยางมีการแข็งตัวและหลุดออก แต่ยังรวมถึงการลอกในอนาคตทำให้เกิดปัญหาที่ซ่อนอยู่

(D) สาเหตุเส้น

ประการแรก พื้นผิวของเส้นไม่เรียบ เช่น ไม่เรียบหรือไม่สม่ำเสมอ รวมไปถึงรอยต่อรางหรือปลายเชื่อม เป็นต้น อาจทำให้ดอกยางล้อเสียดสีหรือลอกได้

ประการที่สอง ระยะห่างรางไม่สอดคล้องกัน รวมถึงการเปลี่ยนแปลงความกว้างของพื้นผิวด้านบนของรางอาจทำให้ดอกยางล้อและส่วนโค้งสัมผัสปกติของรางเสียหาย ส่งผลให้พื้นผิวดอกยางเสียหาย

ประการที่สาม ความแตกต่างของความสูงระหว่างรางด้านในและด้านนอกของรางโค้งที่เกิดจากด้านข้างของการอัดขึ้นรูปยังส่งผลต่อพื้นผิวกลิ้งปกติของพื้นผิวดอกยางล้อด้วย จึงทำให้เกิดความเสียหายบางส่วน

(E) อิทธิพลของสิ่งแวดล้อม

ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมยังเป็นเหตุผลที่ไม่สามารถละเลยได้ เส้นทางการขนส่งทางรถไฟของจีนทั่วประเทศ ยานพาหนะที่ใช้ในสภาพแวดล้อมนั้นคาดเดาไม่ได้ และความแตกต่างของอุณหภูมิก็ดีมาก ยานพาหนะในวันเดียวกันอาจได้รับการทดสอบสภาพแวดล้อมในฤดูกาลที่แตกต่างกัน .

Ⅲ.ข้อเสนอแนะเล็กน้อย

ในปัจจุบันจากการแก้ปัญหาขั้นพื้นฐานจนถึงปัญหาการเสียดสีของดอกยาง การลอกออกยังไม่สมจริงเพียงพอ แต่สามารถลดลงได้จากการเสียดสีดอกยางของยานพาหนะ โอกาสที่จะเกิดขึ้นและทำให้เกิดการกระแทกที่ฝั่งรถเมื่อสตาร์ท:

ขั้นแรก ให้ถอดล้อที่มีรูแผ่นซี่ล้อออกโดยเร็วที่สุด เนื่องจากแผ่นซี่ล้อแตกมักจะเริ่มจากรูแผ่นซี่ล้อเสมอ

ประการที่สองคือการเสริมสร้างการตรวจสอบการคาดการณ์ TPDS และการตรวจสอบการดำเนินงานของสถานที่ตรวจสอบ การตรวจหาปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ ไม่ทำให้แนวโน้มของการขูดและการลอกจะพัฒนาอีกครั้ง

ประการที่สาม การตรวจสอบยกเครื่องและคอลัมน์ควรเสริมสร้างการตรวจสอบและการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกเพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานการใช้งานเป็นไปตามกฎระเบียบ และเพื่อขจัดปัญหาเช่นการยึดเบรก

ประการที่สี่ความร่วมมือของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเช่นงานสาธารณะเพื่อลดปัญหาสายการสับรถเพื่อลดหรือไม่ใช้เบรกรองเท้าเหล็ก