ล้อและรางสำหรับเครนเหนือศีรษะ

ล้อเครนเหนือศีรษะ

ล้อเป็นอุปกรณ์ที่ใช้รองรับน้ำหนักของเครนทั้งตัวและทำให้เคลื่อนที่ได้

1、การจำแนกประเภท

ตามรูปทรงของขอบล้อ

หน้าที่ของขอบล้อคือนำทางและป้องกันการตกราง)

ขอบคู่

บีขอบเดียว

C ไม่มีขอบ

โดยปกติแล้วขอบล้อคู่จะใช้สำหรับล้อขนาดใหญ่ และขอบล้อเดี่ยวจะใช้สำหรับล้อเล็กเมื่อติดตั้ง ขอบล้อจะอยู่ที่ด้านนอกของรางล้อไร้ขอบควรติดตั้งล้อแนวนอนแยกต่างหากเพื่อนำทางและป้องกันการตกราง

2.ดอกยางล้อ

ทรงกระบอก

บี คอนนิคอล

ประเภทดรัม C

เครนส่วนใหญ่จะใช้สองตัวแรก เฉพาะใน I-beam ที่วิ่งบนหน้าแปลนด้านล่างของเครนเท่านั้นที่จะใช้อันหลัง

สำหรับเครนเคลื่อนที่เหนือศีรษะ ดอกยางของล้อที่ใช้งานอยู่ของรถเข็นที่ขับเคลื่อนจากส่วนกลางจะเป็นทรงกรวยและล้อขับเคลื่อนจะเป็นทรงกระบอกสำหรับรถเข็นที่ขับเคลื่อนแยกกัน ทั้งล้อหลักและล้อขับเคลื่อนจะเป็นทรงกระบอกล้อรถเข็นทั้งหมดเป็นทรงกระบอก

สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนแยกกัน ล้อหลักและล้อขับเคลื่อนจะเป็นทรงกระบอกล้อรถขนาดเล็กทั้งหมดจะเป็นทรงกระบอก

ล้อที่มีดอกยางทรงกรวยจะต้องติดตั้งรางที่มีความโค้งที่ส่วนหัวโดยทั่วไปล้อที่มีดอกยางทรงกรวยจะใช้เฉพาะกับล้อขับเคลื่อนสองล้อและล้อขับเคลื่อนสองล้อบนตัวรถเท่านั้น

3.ชุดล้อ

(1) ล้อถูกติดตั้งบนแมนเดรลคงที่ และล้อถูกยึดเข้ากับเฟรมด้วยชิ้นส่วนเพลาคงที่ และล้อสามารถหมุนได้อย่างอิสระบนเพลาระหว่างดุมและเพลาสามารถติดตั้งแบริ่งเลื่อนหรือแบริ่งกลิ้ง .

2) ล้อที่ติดตั้งบนแกนหมุนหรือแกนหมุนที่ติดตั้งบนแกนหมุนเพื่อให้กลายเป็นล้อที่ใช้งานอยู่ ติดตั้งบนแกนหมุนเพื่อเป็นล้อขับเคลื่อน

4.ขนาดล้อของเครนเดินทางเหนือศีรษะ

โดยหลักๆ แล้วจะขึ้นอยู่กับขนาดของแรงดันล้อเพื่อกำหนดแรงดันล้อเพื่อเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางให้ใหญ่ขึ้น แต่ถ้าใหญ่เกินไป ค่าอุปกรณ์ก็จะเพิ่มขึ้น ในขณะที่ความเร็วล้อลดลงจนทำให้กลไกการส่งกำลังมีความซับซ้อน

ดังนั้นเมื่อไม่สามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางล้อได้จึงนิยมใช้เพื่อเพิ่มจำนวนล้อเพื่อให้แรงดันล้อแต่ละล้อลดลงเพื่อให้แรงดันล้อแต่ละล้อกระจายเท่าๆ กัน ในจำนวนล้อที่มากกว่า 4 ล้อ ต้องใช้อุปกรณ์เฟรมปรับสมดุลแบบประกบ

5、 วัสดุของล้อเครนเดินทางเหนือศีรษะ

ควรพิจารณาตามโหมดการขับเคลื่อน ความเร็วในการทำงาน และระดับการทำงานของเครน และปัจจัยอื่นๆ

สำหรับไดรฟ์แบบกลไกและความเร็วมากกว่า 30 ม./นาที ประเภทงานระดับกลางและสูงกว่าระดับกลาง ขอแนะนำให้ใช้ไม่น้อยกว่า ZG55 เหล็กหล่อและการชุบผิว (การดับไฟหรือการดับด้วยความถี่สูง) ความแข็งไม่น้อยกว่า HB320-350ความลึกในการดับไม่น้อยกว่า 5 มม.

สำหรับงานเบาที่ขับเคลื่อนด้วยคนหรือขับเคลื่อนด้วยกลไก ความเร็วต่ำกว่า 30 ม./นาที สามารถใช้ล้อเหล็กหล่อได้ ความแข็งผิว HB180-240

รางเครนสะพาน

รางใช้เพื่อรองรับแรงกดที่เข้มข้นจากล้อเครนและเพื่อนำทางล้อ รางทั้งหมดสำหรับเครนทำจากส่วนหรือรางเหล็กรีดมาตรฐานหรือพิเศษ

รางเล็ก - รางรถไฟชนิดตัว P

รางขนาดใหญ่ --- รางรถไฟชนิด P หรือ U สำหรับเครน

การคำนวณการเลือกล้อและแทร็ก

การคำนวณความเค้นสัมผัสของดอกยางล้อ ความเค้นสัมผัสของดอกยางล้อ และเส้นผ่านศูนย์กลางล้อและประเภทของรางที่เกี่ยวข้อง ตามการคำนวณความดันล้อสูงสุด ระดับการทำงานของกลไกการทำงาน และปัจจัยอื่น ๆ จากข้อกำหนดมาตรฐานของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่เลือกครั้งแรก จากนั้นตามเงื่อนไขการสัมผัสที่แตกต่างกันของการคำนวณความแข็งแรงของการสัมผัส