เมื่อสังเกตรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ คุณอาจสังเกตเห็นสิ่งผิดปกติบนเพลา นั่นคือล้อสี่ล้อ แทนที่จะเป็นสองล้อที่คาดไว้ ในขณะที่ฮับที่ใหญ่กว่าสองตัวสัมผัสกับราง แต่ฮับที่เล็กกว่าสองตัวที่อยู่ตรงกลางดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์อะไร อย่างไรก็ตาม ฮับที่ดูเหมือนจะซ้ำซ้อนเหล่านี้จริงๆ แล้วมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อระบบเบรกของรถไฟ เป็นจานเบรกซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการรับประกันการปฏิบัติงานของรถไฟที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ประเภทของเบรกรถไฟ

ระบบเบรกของรถไฟมีสามประเภทหลัก: ดิสก์เบรก เบรกบล็อก และเบรกราง แต่ละวิธีจะนำไปใช้กับส่วนต่างๆ ของรถไฟ ทั้งเพลา ล้อ และราง ตามลำดับ

ดิสก์เบรก

ดิสก์เบรก ดังที่เห็นในการสังเกตเบื้องต้น ได้รับการติดตั้งไว้บนแกนของรถไฟ ระบบนี้คล้ายกับกลไกการเบรกที่พบในรถยนต์ ผ้าเบรกติดตั้งอยู่บนเพลา และเมื่อมีการใช้เบรก คาลิปเปอร์สองตัวจะกดเข้ากับด้านข้างของจานเบรกอย่างแน่นหนา แรงเสียดทานที่เกิดจากการสัมผัสนี้จะแปลงพลังงานจลน์ให้เป็นความร้อน ส่งผลให้รถไฟช้าลงและหยุดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประโยชน์หลักของดิสก์เบรก ได้แก่ การเบรกที่นุ่มนวล เสียงรบกวนต่ำ และการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับรถไฟความเร็วสูงที่เดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 120 กม./ชม.

บล็อคเบรก

บล็อกเบรกทำงานคล้ายกับระบบเบรกจักรยานรุ่นเก่า ตรงนี้ผ้าเบรกจะกดไปด้านหนึ่งของล้อ เมื่อเข้าเบรก แผ่นจะค่อยๆ กดกับพื้นผิวล้อ โดยใช้แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นเพื่อทำให้รถไฟหยุด อย่างไรก็ตามวิธีนี้ทำให้เกิดอุณหภูมิสูงถึง 400-500 องศาเซลเซียส ซึ่งอาจทำให้ล้อสึกหรอได้อย่างมาก ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้อายุการใช้งานของล้อสั้นลงเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอีกด้วย

ติดตามเบรก

แม้ว่าระบบเบรกแบบติดตามจะมีประสิทธิภาพ แต่ก็มาพร้อมกับความท้าทายในตัวเอง คล้ายกับฟันเรียงเป็นแถวห้อยอยู่ใต้รถไฟ เบรกเหล่านี้จะถูกลดระดับลงเพื่อกดกับรางเมื่อจำเป็นต้องเบรก แรงเสียดทานที่เกิดจากหน้าสัมผัสนี้อาจทำให้รางเสียหายได้มาก ประกายไฟที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการนี้อาจเข้าใจผิดว่าเป็นเอฟเฟกต์พิเศษ ซึ่งเน้นให้เห็นถึงการเสียดสีที่รุนแรงในขณะเล่น

บทสรุป

เมื่อเปรียบเทียบวิธีการเบรกทั้งสามวิธีนี้ ดิสก์เบรกถือเป็นตัวเลือกที่ใช้บ่อยที่สุดและปลอดภัยที่สุด การทำงานที่ราบรื่น เสียงรบกวนต่ำ และการจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพ ทำให้เหมาะสำหรับรถไฟสมัยใหม่