การบำรุงรักษาล้อรถไฟเกี่ยวข้องกับขั้นตอนสำคัญหลายประการเพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพของล้อ:

1.การตรวจสอบการสึกหรอของดอกยาง
เส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐานสำหรับล้อรถไฟมักจะอยู่ที่ 860 มม. โดยมีขีดจำกัดการสึกหรออยู่ที่ 790 มม. ตรวจสอบความสูงของหน้าแปลนโดยใช้เกจหน้าแปลน โดยมีความสูงสูงสุดที่อนุญาตคือ 33 มม. นอกจากนี้ยังวัดความหนาของหน้าแปลนด้วยข้อกำหนดขั้นต่ำ 26 มม. ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อวัดโดยใช้เกจเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่จุดเฉพาะ และความแตกต่างที่อนุญาตมีดังนี้: ภายในล้อเดียวกัน ≤0.5 มม. ภายในชุดล้อเดียวกัน ≤1 มม. ภายในโบกี้เดียวกัน ≤4 มม. ภายในล้อเดียวกัน ยานพาหนะ ≤10 มม. และระหว่างยานพาหนะ ≤40 มม. ทำการวัดสามครั้ง และใช้ค่าเฉลี่ยในการตรวจสอบ

2.การตรวจสอบรอยครูดดอกยาง รอยกลิ้ง และการหลุดร่อน
ตรวจสอบรอยครูด รอยกลิ้ง และการหลุดร่อนบนดอกยางโดยใช้เทปเหล็กตามแนวเส้นรอบวงของล้อ ขีดจำกัดสำหรับข้อบกพร่องเหล่านี้มีดังนี้: ความลึกของรอยครูดควรอยู่ที่ ≤0.5 มม. และความยาว ≤70 มม. รอยกลิ้งต่อเนื่องควรอยู่ที่ ≤70 มม. การหลุดออกจากจุดหนึ่งควรมีขนาด ≤20 มม. และสองจุดแต่ละจุดมีขนาด ≤10 มม. หากล้อกลิ้งไปทับวัตถุแปลกปลอม และรอยกลิ้งต่อเนื่องอยู่ในระยะ 70 มม. ล้ออาจทำงานต่อไปได้ การหลุดร่อนหรือความเสียหายที่รุนแรงยิ่งขึ้นอาจจำเป็นต้องสร้างโปรไฟล์ล้อใหม่

3.การตรวจสอบระยะห่างด้านในล้อ
ตรวจสอบการเชื่อมต่อระหว่างล้อกับเบาะนั่งว่าหลวมหรือไม่ หากตรวจพบการหลวม ต้องถอดประกอบล้อและประกอบใหม่ด้วยชิ้นส่วนที่เลือกอย่างเหมาะสม

4. การตรวจสอบขอบและเว็บด้วยคลื่นอัลตราโซนิก
การทดสอบขอบล้อและรางล้อด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ล้อจะถูกทำความสะอาดจากเศษขยะในขั้นแรก และพื้นผิวของล้อจะได้รับการตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องหรือไม่ รถเข็นตรวจสอบถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม และดำเนินการตรวจสอบ เซ็นเซอร์และแม่เหล็กถูกวางไว้บนขอบล้อ และข้อมูลการตรวจสอบจะถูกบันทึกและวิเคราะห์ วัดระยะห่างด้านในของล้อเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานที่ 1,353 มม.