ประเภทหลักและการจำแนกประเภทโบกี้รถไฟ

โบกี้เป็นส่วนประกอบอิสระของยานพาหนะที่ใช้รถไฟ โดยลดจำนวนการเชื่อมต่อระหว่างโบกี้กับตัวรถให้เหลือน้อยที่สุด พารามิเตอร์ของโบกี้จะกำหนดความเสถียรในการวิ่งและความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถโดยตรง

การใช้โบกี้ในยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก ความยาวและปริมาตรของยานพาหนะ และความเร็วในการปฏิบัติการ เพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาของการขนส่งทางรถไฟ

วิธีการจำแนกประเภทหลักของโบกี้

I. การจำแนกประเภทตามจำนวนเพลา

โบกี้สองเพลา:

เหมาะสำหรับรถบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่และตู้รถไฟบางประเภท มีโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีต้นทุนการผลิตต่ำ

โบกี้สามเพลา:

โดยทั่วไปใช้สำหรับหัวรถจักรงานหนักหรือยานพาหนะพิเศษ เช่น หัวรถจักรดีเซล และหัวรถจักรไฟฟ้าบางประเภท โบกี้แบบสามเพลาช่วยเพิ่มเสถียรภาพและความสามารถในการยึดเกาะถนนที่สูงขึ้น

โบกี้หลายเพลา:

ส่วนใหญ่ใช้สำหรับยานพาหนะขนส่งสินค้าที่ยาวและหนักหรือรถไฟลากจูงหนัก เช่น รถ Schnabel สำหรับงานหนัก D38 เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกสูงและสภาพเส้นทางที่ซับซ้อน

ครั้งที่สอง จำแนกตามการใช้งาน

โบกี้รถขนส่งสินค้า:

ตัวอย่าง ได้แก่ ประเภท Z8A, Z8G และ ZK3 ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก ขนหัวลุกเหล่านี้เน้นความสามารถในการรับน้ำหนักและเสถียรภาพในการวิ่ง

โบกี้รถโดยสาร:

ตัวอย่างได้แก่ประเภท 209T, PW-200 และ CW-200 ข้อกำหนดที่สูงกว่านั้นคำนึงถึงความนุ่มนวลในการวิ่งและความสบายในการขับขี่ โดยทั่วไปแล้วโบกี้ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและให้ความเร็วในการทำงานสูงขึ้น

โบกี้หัวรถจักร:

รวมถึงโบกี้หัวรถจักรไฟฟ้า (เช่น ประเภท SS8) และโบกี้หัวรถจักรดีเซล ซึ่งมีหน้าที่หลักในการฉุดลากและต้องการประสิทธิภาพการยึดเกาะและการเบรกสูง

อีมู โบกี้:

แบ่งเป็นโบกี้รถและโบกี้รถพ่วง โบกี้ของ EMU จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของการลาก การเบรก และการดำเนินการด้วยความเร็วสูงไปพร้อมๆ กัน

ที่สาม การจำแนกประเภทตามลักษณะโครงสร้าง

โบกี้หนุน:

การออกแบบโบกี้แบบดั้งเดิมซึ่งมีหมอนข้างเชื่อมต่อชุดล้อและตัวรถ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนในระดับหนึ่ง

โบกี้แบบไม่มีหมอนข้าง:

ตัวอย่าง ได้แก่ โบกี้ CW-200 และ SW-200K การออกแบบที่ไม่มีหมอนข้างช่วยลดน้ำหนักและความซับซ้อนของโครงสร้างในขณะที่ปรับปรุงคุณภาพการวิ่ง

โบกี้เรเดียล:

เพลานำและเพลาท้ายอยู่ในแนวรัศมีกับรัศมีโค้ง ส่งผลให้มุมการโจมตีเป็นศูนย์ ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของหน้าแปลนล้อและแรงด้านข้างของล้อ-ราง ทำให้เหมาะสำหรับเส้นที่มีส่วนโค้งจำนวนมาก

IV. โบกี้ประเภทพิเศษ

โบกี้ขนส่งทางรถไฟในเมือง:

ตัวอย่าง ได้แก่ ขนหัวลุกรถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้ และขนหัวลุกยางยางของปารีสเมโทร สิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของการขนส่งทางรถไฟในเมือง โดยมีล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและความสามารถในการต่อรองทางโค้งที่เหนือกว่า

กลุ่มโบกี้ยานพาหนะสำหรับงานหนัก:

ประกอบด้วยโบกี้หลายตู้เพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และน้ำหนักเกิน