การ:บรรณาธิการเว็บไซต์ เผยแพร่: 2568-01-26 ที่มา:เว็บไซต์
ล้อเป็นองค์ประกอบพื้นฐานที่สุดของยานพาหนะรถไฟ ไม่เพียง แต่จะต้องทนต่อแรงในแนวตั้งและแรงเสียดทานในแนวตั้งและแรงเสียดทานระหว่างล้อและราง แต่ยังต้องทนความร้อนในระหว่างการเบรกบนดอกยาง มันทำหน้าที่รับน้ำหนัก, การเคลื่อนไหวไกด์, ส่งกำลังเบรกและให้แรงฉุด สภาพการทำงานนั้นรุนแรงมากมักจะทำให้เกิดความเสียหายเช่นการสึกหรอการปอกเปลือกการบิ่นการแตกร้าวด้วยความร้อนและความเหนื่อยล้า ประสิทธิภาพของล้อมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความปลอดภัยของการปฏิบัติการรถไฟ
โครงสร้างล้อถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ขนาดขอบล้อและดุม ระยะห่างระหว่างหน้าแปลนถึงขอบ รูปทรงซี่ล้อ และโปรไฟล์ของดอกยางหน้าแปลน แต่ละมิติหรือส่วนของรูปร่างมีความสำคัญเป็นพิเศษ
เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อมีผลกระทบอย่างมากต่อทั้งตัวล้อและตัวรถทั้งหมด ประการหนึ่ง ยิ่งล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ จุดศูนย์ถ่วงของรถก็จะยิ่งสูงขึ้น และประสิทธิภาพไดนามิกของรถก็ยิ่งแย่ลง ในทางกลับกัน การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางล้อสามารถลดแรงกดสัมผัสระหว่างล้อและราง ลดอัตราการสึกหรอของล้อ เพิ่มความจุความร้อนของล้อ และปรับปรุงความสามารถในการทนต่อภาระความร้อนระหว่างการเบรก ดังนั้นควรกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อให้ครอบคลุมตามสภาพของรถ
โดยทั่วไปยิ่งโหลดเพลาของยานพาหนะมากเท่าใดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อก็ควรปรับปรุงความสามารถในการระบายความร้อนของล้อมากขึ้นและเพิ่มพื้นที่สัมผัสของล้อซึ่งจะช่วยลดความเสียหายและการสึกหรอของดอกยาง นอกจากนี้การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางล้อควรคำนึงถึงมาตรฐานและการทำให้เป็นอนุกรมเพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิตและบำรุงรักษาล้อ ปัจจุบันเส้นผ่านศูนย์กลางล้อสำหรับรถยนต์ขนส่งสินค้ารถไฟของจีนส่วนใหญ่เป็น 840 มม. ในขณะที่ล้อรถบรรทุกพิเศษมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 915 มม.
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับล้อรถไฟหรือขอใบเสนอราคาโปรดติดต่อเรา!
