เพลาเป็นอุปกรณ์เสริมหลักของคู่ล้อ นอกเหนือจากส่วนประกอบล้อของล้อด้านนอก ปลายทั้งสองด้านของอุปกรณ์หล่อลื่นน้ำมันกล่องเพลาพร้อมกล่องเพลา เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของยานพาหนะตามการใช้แบริ่งที่แตกต่างกัน เพลาจะแบ่งออกเป็นเพลาลูกปืนเลื่อนและเพลาลูกปืนกลิ้ง
1. รูตรงกลาง: การประมวลผลเพลาและชุดประกอบ การประมวลผลคู่ล้อเมื่อจุดหมุนของรูดีดตัวของเครื่องมือกล และสามารถใช้เป็นสมุดบันทึกการพิสูจน์อักษร ความกลมของล้อของศูนย์กลาง
2. รูน๊อตปลายเพลา: การติดตั้งฝาครอบหน้าลูกปืนหรือแผ่นดัน เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกปืนกลิ้งเคลื่อนออกด้านนอก ดังแสดงในรูปที่ 2-2 (b)
3. วารสารเพลา: เพื่อวางแบริ่งให้รับภาระในแนวตั้ง
4. ขนถ่ายร่อง: สำหรับการบดวารสารเพื่ออำนวยความสะดวกในการลับมีดล้อเจียร บทบาทของร่องมีดด้านหลัง คุณสามารถลดการประกอบวงแหวนด้านในของแบริ่งและความเค้นสัมผัสระหว่างกันที่นี่ เอื้อต่อการปรับปรุงความแข็งแรงความเมื่อยล้าที่นี่
5. ไหล่วารสาร: วารสารและที่นั่งแหวนเก็บฝุ่นระหว่างส่วนโค้งการเปลี่ยนแปลงสามารถป้องกันความเข้มข้นของความเครียด
6. ที่นั่งวงแหวนกันฝุ่น: การติดตั้งแหวนกันฝุ่นและจำกัดการเคลื่อนที่ถอยหลังของลูกปืนกลิ้ง
7. ไหล่ที่นั่งล้อหน้า: บ่าแหวนรักษาฝุ่นและส่วนโค้งการเปลี่ยนแปลงระหว่างบ่าล้อสามารถป้องกันความเข้มข้นของความเครียด
8. ฐานล้อ: ล้อตายตัวเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของแรงเพลา
9. ฐานล้อไหล่หลัง: ส่วนโค้งการเปลี่ยนแปลงระหว่างฐานล้อและตัวเพลาซึ่งสามารถป้องกันความเข้มข้นของความเครียด
10. ตัวเพลา: ส่วนตรงกลางของการเชื่อมต่อเพลา
11. การลบมุมปลายเพลา: ปลายเพลามีการลบมุม 1:10 บทบาทของมันคือมีบทบาทชี้นำในตลับลูกปืนกลิ้งแบบกด
ชื่อและหน้าที่ของกระทรวงเพลาลูกปืนเลื่อนและเพลาลูกปืนกลิ้งนั้นเหมือนกัน ความแตกต่างมีดังนี้:
1. เพิ่มคอ: ส่วนใหญ่จะป้องกันการเคลื่อนตัวของกระเบื้องเพลาออกไปด้านนอก
2. บันทึกเพลา: การติดตั้งแบริ่งเลื่อนของกระเบื้องเพลา
3. ไม่มีรูน๊อตที่ปลายเพลา
4. ไม่มีร่องขนถ่าย
เพลารถไฟเป็นองค์ประกอบสำคัญที่เชื่อมต่อกับล้อรถไฟและตัวถัง ซึ่งอาจรับน้ำหนักและแรงกระแทกได้มากเพื่อให้มั่นใจในความแข็งแกร่งและความมั่นคงของเพลา กระบวนการตัดเฉือนจำเป็นต้องผ่านขั้นตอนหลายขั้นตอน
1. การเตรียมวัตถุดิบ: เลือกวัสดุที่เหมาะสมสำหรับการผลิตเพลาตามข้อกำหนดการออกแบบวัสดุที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน โลหะผสมเหล็กและอื่นๆ
2. การรักษาความร้อน: เพลาจะต้องมีความแข็งแรงและความเหนียวในระดับหนึ่งในกระบวนการใช้งาน เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ ความจำเป็นในการรักษาความร้อนวิธีการบำบัดความร้อนที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ การแบ่งเบาบรรเทา การทำให้เป็นมาตรฐานและอื่น ๆ
3. การประมวลผลหลัก: การตีและกลิ้งเพลาที่ผ่านการอบร้อนเพื่อให้รูปร่างเริ่มต้นในกระบวนการนี้ คุณจะต้องควบคุมอุณหภูมิและความดันให้เชี่ยวชาญเพื่อให้มั่นใจในคุณสมบัติทางกายภาพของเพลา
4. การตกแต่งขั้นสุดท้าย: การประมวลผลเบื้องต้นของเพลาสำหรับการกลึง การกัด และกระบวนการตัดเฉือนอื่น ๆ เพื่อให้ได้รูปทรงและขนาดขั้นสุดท้ายในกระบวนการนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจถึงข้อกำหนดด้านความกลม ความขนาน และความแม่นยำอื่นๆ ของเพลา
5. การชุบและแบ่งเบาบรรเทา: หลังจากเสร็จสิ้น เพลาจะต้องได้รับการดับและปรับอุณหภูมิเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางกลและความต้านทานการสึกหรอการชุบแข็งทำให้พื้นผิวของเพลาเกิดเป็นชั้นที่มีความแข็งสูง ทนต่อการสึกหรอ และการจัดระเบียบที่ดี ในขณะที่การอบคืนตัวทำให้มีความเหนียวโดยรวม
6. การตรวจจับ: การทดสอบเพลาที่ผ่านการประมวลผลแบบไม่ทำลายและทำลายการทดสอบแบบไม่ทำลาย รวมถึงการทดสอบอัลตราโซนิก การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก ฯลฯ สามารถค้นหาข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของเพลาได้การทดสอบแบบทำลายล้างของวัสดุเพลาผ่านการทดสอบแรงดึง การกระแทก และการทดสอบอื่นๆ เพื่อให้เข้าใจถึงความแข็งแกร่งและความเหนียว
7. การรักษาพื้นผิว: เพลาขัดเงา พ่น และการรักษาพื้นผิวอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์และความต้านทานการกัดกร่อนการพ่นสามารถใช้เทคโนโลยีการเคลือบเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและการหล่อลื่นของเพลา
8. การประกอบ: เพลาที่ผ่านการเคลือบพื้นผิวจะประกอบเข้ากับชิ้นส่วนอื่น ๆ เช่น ล้อและตัวถัง เพื่อสร้างเป็นพาหนะรถไฟที่สมบูรณ์
