ข้อดีของสิ่งนี้คืออะไร ล้อยืดหยุ่นส?เพื่อผลิตล้อที่มีความยืดหยุ่นนี้ นักวิจัยได้เอาชนะปัญหาทางเทคนิคใดบ้าง ปรับปรุงกระบวนการใดต่อไปนี้เป็นคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้

ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

ล้อเหล็กทั่วไปมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะและสายการผลิตสูงเมื่อเกิดความผิดปกติ อาจทำให้กุญแจชำรุดได้ โบกี้รถไฟ ส่วนประกอบหรือแม้กระทั่งการแตกร้าวของโบกี้

เมื่อเทียบกับแบบธรรมดา ล้อรางเหล็กล้อที่ยืดหยุ่นช่วยเพิ่มความสัมพันธ์ระหว่างหน้าสัมผัสระหว่างล้อและรางยิ่งเส้นแย่ลงเท่าไร ผลการปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างล้อกับรางก็ชัดเจนยิ่งขึ้น ล้อนี้สามารถลดความเร็วของความเสียหายในการสึกหรอของราง ลดความถี่ในการบดและบำรุงรักษาราง และยืดอายุของล้อและรางได้ประมาณ 30 %

ในขณะเดียวกัน ล้อที่ยืดหยุ่นก็มีประสิทธิภาพในการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวนได้ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวนจากทางโค้ง สามารถลดหรือยกเลิกการใช้แผงกั้นเสียง แก้ปัญหาการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของรถไฟใต้ดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสามารถช่วยได้อย่างมาก ปรับปรุงคุณภาพการปฏิบัติงานของยานพาหนะ

ล้อที่ยืดหยุ่นได้นำเทคโนโลยีการออกแบบแบบแยกส่วนมาใช้ ซึ่งสามารถทดแทนล้อเหล็กแบบเดิมบนยานพาหนะรถไฟใต้ดินที่มีอยู่ได้โดยตรงการใช้ล้อที่ยืดหยุ่น ยานพาหนะรถไฟใต้ดิน และเส้นสายไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงใดๆล้อยืดหยุ่นนี้สามารถนำมาใช้ในสายการผลิตใหม่ แต่ยังเพื่อให้บรรลุปัญหาการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่รุนแรงยิ่งขึ้นของสายการผลิตที่มีอยู่และยานพาหนะของแอปพลิเคชันการเปลี่ยนแปลงโครงการ

นอกจากนี้ การใช้ล้อที่ยืดหยุ่นและการบำรุงรักษายังสะดวก ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติสามารถใช้งานโดยไม่ต้องบำรุงรักษา ล้อสึกถึงขีดจำกัดโดยไม่จำเป็นต้องล้อหลังและรื้อแบริ่งกล่องเพลา เพียงเปลี่ยนห่วงล้อ และยางลดแรงสั่นสะเทือนเป็นต้นซึ่งช่วยลดภาระงานบำรุงรักษาและต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาได้อย่างมาก

ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นของยานพาหนะรถไฟใต้ดิน

สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงของการเบรกดอกยางแบบเมโทร ล้อที่ยืดหยุ่นจะใช้กระบวนการกำหนดสูตรระบบวัลคาไนเซชันแบบพิเศษและกระบวนการฉีดขึ้นรูปด้วยแรงดันสูง เพื่อให้วัสดุยางมีความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงได้ดีเยี่ยม ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของในระยะยาวได้ 130 ℃ และระยะสั้น 150 ℃ สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและตอบสนองประสิทธิภาพการบรรทุกภายใต้สภาพแวดล้อมการเบรกที่อุณหภูมิสูงมากล้อยืดหยุ่นยังใช้โครงสร้างการประกอบการเชื่อมต่อแบบคู่และโครงสร้างการป้องกันความซ้ำซ้อนด้านความปลอดภัยหลังจากการทดสอบรถยนต์จริง ล้อยังคงสามารถรับประกันความปลอดภัยของยานพาหนะได้แม้ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง เช่น การเบรกฉุกเฉินอย่างต่อเนื่อง เบรกไฟฟ้าขัดข้องโดยสิ้นเชิง และไม่มีการเบรกแบบผ่อนปรน

โครงสร้างความกว้างขนาดใหญ่และความเค้นต่ำที่ออกแบบใหม่ช่วยลดความเครียดหลักไดนามิกสูงสุดได้ถึง 57% ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานต่อความเมื่อยล้าของยางลดแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมาก และอายุการใช้งานของความล้าอาจยาวนานกว่า 10 ปี (1.5 ล้านกิโลเมตร) ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของรถไฟฟ้าไม่น้อยกว่าหนึ่งช่วงการยกเครื่อง

เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าล้อรางแบบเดิม

การสั่นสะเทือนของล้อที่ยืดหยุ่นและเอฟเฟกต์การลดเสียงรบกวนนั้นน่าทึ่ง สามารถลดเสียงรบกวนของยานพาหนะใต้ดินได้ 10-15 เดซิเบล การลดทอนของการสั่นสะเทือนของยานพาหนะ 50% -70% พร้อมการปกป้องสิ่งแวดล้อมคาร์บอนต่ำ เทคโนโลยีขั้นสูง ความปลอดภัยสูง อายุการใช้งานยาวนาน และอื่น ๆ อีกมากมาย ข้อดี.

หลังจากที่ผลิตภัณฑ์เสื่อมสภาพจนถึงขีดจำกัด เพียงเปลี่ยนห่วงวงแหวนรอบนอกเท่านั้น แหวนแรงดันของศูนย์ล้อสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ประหยัดการใช้เหล็กอย่างมาก ลดการใช้วัตถุดิบและไฟฟ้า ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการผลิต กระบวนการ.

ล้อที่มีความยืดหยุ่นของรางเดี่ยวใช้เหล็กประมาณ 4 ตันตลอดอายุการใช้งาน ในขณะที่ล้อเหล็กธรรมดาใช้เหล็กประมาณ 4.8 ตันเนื่องจากการใช้เหล็กลดลงประมาณ 0.8 ตัน คาดว่าการใช้ล้อยางยืดจะช่วยลดการใช้พลังงานไฟฟ้าได้ประมาณ 376 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในสิ่งแวดล้อมได้ 1.6 ตัน