โครงสร้างล้อรถไฟถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ขอบล้อ ขนาดดุม ระยะพิทช์ขอบดุม รูปทรงแผ่นซี่ล้อ และโปรไฟล์ดอกยางแต่ละขนาดหรือรูปร่างมีความสำคัญเป็นพิเศษ
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อมีผลกระทบอย่างมากต่อตัวมันเองและตัวรถทั้งหมดในด้านหนึ่ง ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางล้อใหญ่ขึ้น จุดศูนย์ถ่วงของรถก็จะยิ่งสูงขึ้น สมรรถนะแบบไดนามิกของรถก็จะแย่ลงตามไปด้วยในทางกลับกัน การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อสามารถลดแรงกดสัมผัสของล้อและราง ลดอัตราการสึกหรอของล้อ เพิ่มความจุความร้อนของล้อ และปรับปรุงความสามารถในการทนต่อภาระความร้อนในการเบรกบนดอกยาง .ดังนั้นควรกำหนดขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อตามสถานการณ์ของรถแต่โดยทั่วไปแล้ว ยิ่งน้ำหนักเพลาของรถมากเท่าไร เส้นผ่านศูนย์กลางล้อก็ควรจะใหญ่ขึ้น เพื่อเพิ่มความจุความร้อนของล้อ และเพิ่มพื้นที่สัมผัสของล้อและราง ลดความเสียหายและการสึกหรอของดอกยางนอกจากนี้ ค่าของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อควรคำนึงถึงมาตรฐานของข้อกำหนดของชุดปัญหา เพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิตและบำรุงรักษาล้อ MTJ สามารถปรับแต่งให้ผลิตล้อรางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 มม. - 1250 มม. ได้ ความต้องการในการจัดซื้อยินดีต้อนรับสู่การสอบถามข้อมูลของเรา!
ขนาดความกว้างขอบล้อขึ้นอยู่กับจำนวนล้อและรางขนส่งเป็นหลักเมื่อล้อวิ่งบนโค้ง ขอบล้อด้านนอกจะอยู่ใกล้กับราง และขอบล้อด้านในจะอยู่ห่างจากรางเฉพาะดอกยางล้อด้านในบนรางเท่านั้นที่บรรทุกได้เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าชุดล้อจะไม่ตกราง
ความแตกต่างระหว่างความหนาของขอบล้อใหม่และขีดจำกัดขอบคือความหนาการสึกหรอที่มีประสิทธิภาพของขอบล้อยิ่งขอบล้อหนา ก็ยิ่งมีความหนาในการสึกหรอที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นแต่น้ำหนักล้อก็มากเช่นกันยิ่งความหนาของการสึกหรอที่มีประสิทธิภาพมากเท่าใด อายุการใช้งานของล้อก็จะนานขึ้น และความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเก่าและใหม่ก็จะยิ่งมากขึ้น
การบำรุงรักษายานพาหนะ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของระบบกันสะเทือนระหว่างรถ มักจะต้องเพิ่มแผ่นปรับระดับตรงกลางจาน แบริ่งด้านข้าง และตำแหน่งอื่นๆหากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างล้อเก่าและใหม่แตกต่างกันมากเกินไป แผ่นที่เพิ่มขึ้นก็จะหนาขึ้นตามไปด้วยดังนั้นโบลท์ดิสก์หัวใจจึงแตกหักง่าย แต่ยังเพิ่มภาระในการบำรุงรักษาอีกด้วย
คุณภาพของขอบล้อจะส่งผลต่อคุณภาพของล้อเป็นส่วนใหญ่ กล่าวคือ คุณภาพของขอบจะกำหนดคุณภาพของล้อในระดับสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับล้อเหล็กหล่อ เนื่องจากกระบวนการหล่อ ยิ่งมวลขอบล้อมากขึ้น ต้องใช้แผ่นซี่ล้อที่หนาขึ้น และมวลล้อก็จะมากขึ้นด้วยล้อสำหรับมวลที่ยังไม่ได้สปริง การเพิ่มขึ้นของมวลบนรางล้อ แรงกระทำในแนวตั้งจะมีผลกระทบมากขึ้น
เพื่อปรับปรุงความแข็งของขอบล้อเพื่อยืดอายุการใช้งาน ดอกยางล้อจึงถูกดับลงในการผลิตเนื่องจากลักษณะของกระบวนการชุบแข็ง ความลึกของการชุบแข็งจึงมีจำกัดยิ่งขอบล้อหนาขึ้น ความแข็งภายในก็จะยิ่งต่ำลง และความต้านทานต่อการสึกหรอก็แย่ลงแม้ว่าอายุการใช้งานของล้อจะเพิ่มขึ้นตามความหนาของขอบล้อที่เพิ่มขึ้น แต่สัดส่วนการยืดออกก็น้อยลงเรื่อยๆ
จากมุมมองของอายุการใช้งานของล้อ ยิ่งขอบล้อหนาเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้นอย่างไรก็ตาม จากมุมมองของน้ำหนักล้อและความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างล้อเก่าและใหม่ ความหนาของขอบล้อควรน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ขนาดความหนาของขอบล้อมีข้อดีและข้อเสีย และควรขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งานเฉพาะของยานพาหนะและปัจจัยข้างต้นที่ส่งผลต่อการกำหนดที่ครอบคลุม
ล้อและเพลาประกอบขึ้นโดยการแทรกแซงพอดี บทบาทหลักของดุมล้อคือล้อได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับเพลา และขนาดของมันส่วนใหญ่จะอยู่ที่ล้อและเพลาด้วยแรงยึดที่จำเป็นสำหรับการตัดสินใจความหนาของดุมจะแตกต่างกันไปตามน้ำหนักของเพลาในขนาดความยาวดุมล้อและเพลาที่มีการรบกวนระหว่างโครง ความหนาของดุมล้อยิ่งหนา มวลล้อก็จะมากขึ้น และแรงยึดระหว่างล้อและเพลาก็จะยิ่งมากขึ้นความหนาของดุมที่เหมาะสมควรเป็น: เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของแรงยึดเพลาภายใต้สมมติฐานที่มีความหนาน้อยที่สุด เพื่อลดมวลของล้อ
ระยะห่างขอบดุมหมายถึงด้านในของขอบล้อและดุมของระยะห่างระหว่างแกนระหว่างด้านใน ค่าของล้อกับระยะห่างภายใน และระยะห่างระหว่างเพลาระหว่างฐานล้อทั้งสอง ดังนั้นในการเลือกขอบดุม ระยะทางไม่สามารถพิจารณาจากมุมมองของล้อเพียงอย่างเดียว ควรพิจารณาจากระยะห่างภายในของล้อและเพลาเพื่อประสานการพิจารณา
ความแข็งแรงของแผ่นซี่ล้อเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการขับขี่ ดังนั้นแผ่นซี่ล้อของล้อควรมีความแข็งแรงเพียงพอรูปร่างแผ่นซี่ล้อของล้อมีผลกระทบต่อความแข็งแรงและความแข็งของโครงสร้างมากขึ้นความแข็งในแนวรัศมีที่เล็กลงสามารถทำให้ล้อมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ปรับปรุงภาระความร้อนของเบรกภายใต้สภาวะความเครียดของล้อ และลดแรงของกำลังของล้อและราง ดังนั้นความแข็งในแนวรัศมีของแผ่นซี่ล้อจึงควรมีขนาดเล็กปานกลางความแข็งตามแนวแกนของแผ่นซี่ล้อควรมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มิฉะนั้น ล้อจะทำให้เกิดการเสียรูปตามแนวแกนอย่างมากการเสียรูปของแกนมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะเปลี่ยนตำแหน่งสัมผัสปกติของล้อและรางและมุมขอบล้อ ซึ่งส่งผลต่อสมรรถนะของรถ และเพิ่มความเป็นไปได้ในการไต่ระดับของรางรูปร่างที่ดีของแผ่นซี่ล้อสามารถปรับปรุงความแข็งแกร่งของโครงสร้างของล้อได้อย่างมาก โดยไม่เพิ่มน้ำหนักที่ตายตัว และปรับปรุงความแข็งของล้อ ดังนั้นแผ่นซี่ล้อจึงเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบและการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างล้อ
รูปร่างแผ่นซี่ล้อที่ใช้กันทั่วไปในและต่างประเทศ ได้แก่ แผ่นซี่ลวดตรง แผ่นซี่ S แผ่นซี่หยัก และแผ่นซี่ล้อแบบอ่างล้างหน้า
เมื่อเปรียบเทียบกับรูปร่างอื่น ๆ ของแผ่นซี่ลวดตรง ข้อดีคือมวลน้อย ข้อเสียคือความแข็งในแนวรัศมีใหญ่เกินไป และความแข็งในแนวแกนมีขนาดเล็กมันไม่ใช่รูปทรงจานพูดที่ดีอย่างไรก็ตาม จะต้องใช้แผ่นซี่ล้อตรงในกรณีของดิสก์เบรกเพื่อติดตั้งจานเบรก
แผ่นซี่ล้อรูปตัว S และรูปอ่างทำให้ล้อมีความแข็งพอสมควรและมีความเครียดจากความร้อนต่ำวัตถุประสงค์หลักของการออกแบบซี่ล้อเป็นรูปตัว S หรือแอ่งคือเพื่อลดความเครียดจากความร้อนโดยทั่วไปแล้วรูปทรงซี่ล้อทั้งสองนี้ใช้สำหรับเบรกดอกยางอย่างไรก็ตามเนื่องจากแผ่นซี่ล้อรูปตัว S ไม่เอื้ออำนวยต่อการไหลของเหล็ก จึงไม่เหมาะกับล้อเหล็กหล่อ ล้อเหล็กหล่อส่วนใหญ่จะเป็นซี่ล้อรูปอ่าง
แผ่นซี่ล้อหยักและโครงสร้างแผ่นซี่ล้อรูปตัว S ที่แตกต่างกันส่วนใหญ่เป็นความเยื้องศูนย์ของแผ่นซี่ล้อ (ใกล้กับขอบที่เส้นกึ่งกลางของแผ่นซี่ล้อและใกล้กับศูนย์กลางของแผ่นซี่ล้อระหว่างเส้นกึ่งกลางของ ระยะห่างตามแนวแกน) จะแตกต่างกัน ส่งผลให้ความแตกต่างนี้สาเหตุหลักมาจากระยะห่างขอบล้อดุมล้อล้อซี่ล้อแบบหยักมีความแข็งในแนวรัศมีน้อยกว่า และล้อซี่ล้อแบบหยักจะมีความแข็งและความเค้นตามแนวแกนสูงกว่าเมื่อเทียบกับรูปตัว S
รูปร่างแผ่นซี่ล้อสามารถออกแบบได้โดยวิธีที่ต้องการหรือวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพ ไม่ว่าวิธีใดก็ตาม ประสิทธิภาพของแผ่นซี่ล้อที่ดีคือเป้าหมายเดียวนอกจากนี้ ในการออกแบบแผ่นซี่ล้อล้อ ให้ตรวจสอบว่าแผ่นซี่ล้อและขอบล่างของรถกีดขวางหรือไม่
การออกแบบโปรไฟล์ดอกยางขอบควรพิจารณาด้วยโปรไฟล์หัวรางที่มีโปรไฟล์รางล้อในอุดมคติพร้อมสถานะสามารถลดความเครียดและการสึกหรอจากการสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถไฟผ่านโค้ง และปรับปรุงความเร็ววิกฤตของ ความไม่มั่นคงของรถไฟขณะเดียวกันควรออกแบบดอกยางใหม่ให้ใกล้เคียงกับรูปทรงหลังการเสียดสีมากที่สุด เพื่อลดปริมาณการตัดโลหะเมื่อแก้ไขดอกยางหลักการออกแบบโปรไฟล์ดอกยางขอบล้อคือ:
(1) หากดอกยางขอบล้อและรางสัมผัสกันแบบสองจุด จะต้องมีจุดเลื่อน จุดเลื่อนจะเกิดการสึกหรออย่างรุนแรง ดังนั้นควรพยายามหลีกเลี่ยงการสัมผัสดอกยางขอบล้อและรางแบบสองจุดนอกจากนี้ หากล้ออยู่ในตำแหน่งใดๆ จุดสัมผัสของล้อและรางที่รัศมีส่วนต่อประสานตามขวางของล้อและรางไม่ควรใหญ่เกินไป เพื่อเพิ่มพื้นผิวสัมผัสระหว่างล้อและราง ช่วยลดความเครียดจากการสัมผัส ดังนั้น ลดการสึกหรอของล้อและรางและความเสียหายจากความเมื่อยล้าของล้อและราง
(2) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชุดล้อมีความเร็ววิกฤตสูงเมื่อวิ่งบนทางตรง ซึ่งต้องใช้ชุดล้อในปริมาณการหมุนไม่น้อยเกินไป ความชันที่เท่ากันของจุดสัมผัสดอกยางล้อมีขนาดเล็ก นั่นคือความแตกต่างระหว่าง รัศมีของจุดสัมผัสล้อซ้ายและขวามีขนาดเล็กทำให้ชุดล้อวิ่งเป็นเส้นตรงได้ไม่ง่ายเมื่อเกิดการเคลื่อนที่แบบคดเคี้ยว
(3) สมรรถนะการโค้งผ่านเป็นสิ่งที่ดี กล่าวคือ เมื่อชุดล้อวิ่งบนโค้ง ระหว่างชุดล้อและแทร็กควรรักษามุมแรงกระตุ้นเล็กน้อย ซึ่งต้องใช้ชุดล้อในปริมาณการเคลื่อนที่ของจุดสัมผัสดอกยางล้อที่ ความชันที่เท่ากันควรมีขนาดใหญ่ นั่นคือ จุดสัมผัสด้านซ้ายและขวาที่ความแตกต่างของรัศมีควรมีขนาดใหญ่ เพื่อให้เอื้อต่อการคืนตำแหน่งของชุดล้อ ซึ่งสามารถลดการเสียดสีขอบล้อ การสึกหรอข้างสนามแข่ง และ หมุนไปจนถึงโค้งของการกระแทก
(4) ในการใช้งาน เนื่องจากการสึกหรอ การหลุดลอก การเสียดสี และเหตุผลอื่น ๆ ดอกยางขอบล้อจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมแบบหมุนบ่อยครั้ง หากรูปร่างหลังการสึกหรอและดอกยางขอบล้อมีความแตกต่างครั้งแรกมาก ให้ทำการซ่อมแซมแบบหมุนเมื่อหมุนออกจำนวน โลหะจะมีมากขึ้นซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของล้อลดลง ดังนั้นในการออกแบบดอกยางขอบล้อไม่เพียงคำนึงถึงปัจจัยด้านประสิทธิภาพข้างต้นเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงปัจจัยทางเศรษฐกิจด้วย
ขอบล้อต้องมีความสูงในระดับหนึ่ง ซึ่งต่ำเกินไปที่จะตกรางได้ง่ายหากการออกแบบขอบล้อสูงเกินไป ความลึกของการสึกหรอของดอกยางจะมากขึ้นเมื่อด้านบนของขอบล้ออาจสัมผัสกับสลักเกลียวแผ่นหางปลาของรางและไหล่ของแผ่นหางปลาความสูงของขอบล้อโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 26~30 มม.เมื่อพิจารณาถึงความปลอดภัยผ่านการหมุน ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเล็กลง ขอบล้อก็จะยิ่งสูงขึ้นขอบล้อมีหน้าที่ป้องกันไม่ให้ล้อออฟไลน์ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อวิ่งด้วยความเร็วต่ำและการกระโดดล้อด้วยความเร็วสูง ขอบล้อระหว่างด้านนอกของขอบล้อกับระนาบแนวนอนมีมุมขอบล้อเพียงพอ โดยทั่วไปประมาณ 70 ° ซึ่งเล็กเกินไป และง่ายต่อการปีนรางไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยได้การซ่อมแซม Ambassador ที่ใหญ่เกินไป รูปร่างเมื่อปริมาณการตัดเพิ่มขึ้น และเมื่อคู่ล้อมีมุมเจาะด้านบนของขอบล้อก็สัมผัสกับรางได้ง่าย
รูปร่างดอกยางขอบล้อขึ้นอยู่กับสภาพของเส้นและความเร็วของขบวนเป็นหลัก แต่โครงสร้างของล้อนั้นไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรเมื่อการทำงานของเส้นทางและความเร็วของรถไฟไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก แม้ว่าโครงสร้างล้อจะเปลี่ยนไป รูปร่างของดอกยางก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยปกติแล้ว ดอกยางจะใช้รูปทรงมาตรฐานมาตรฐานการคำนวณการออกแบบล้อโดยทั่วไปไม่รวมถึงการคำนวณการออกแบบรูปทรงดอกยาง
